Reprodukcija pomanjkanja akumulatorja, kako naj nova podjetja za energetska vozila najdejo drug izhod?
Lastnik avtomobilske družbe je pred kratkim trdil, da je pomanjkanje baterij bolj zaskrbljeno kot pomanjkanje čipov. V" pomanjkanje čipov" nenehno vznemirja avtomobilsko industrijo," pomanjkanje baterij" je razkril skrite skrbi podjetij za nova energetska vozila.
Že oktobra 2020 je izvršni direktor Tesle Elon Musk dejal, da zaradi pomanjkanja baterij Tesli ni uspelo povečati proizvodnje električnega tovornjaka Semi. To je ponovil na razpisu za zaslužek januarja in dejal, da je oskrba z baterijami postala GG, ozko grlo pri trenutni priljubljenosti električnih vozil."
Li Bin, ustanovitelj podjetja NIo, je prav tako dejal, da je oskrba z baterijo v Ningde Timesu" ožja, kot je bilo pričakovano&;.
Običajno v novem energetskem vozilu stroški akumulatorja znašajo od tri do 40 odstotkov. V zadnjih nekaj letih je od Audija, Mercedes-Benza, Jaguarja in drugih čezmorskih znamk električnih avtomobilov do domačih električnih znamk Geely, NIo in Xiaopeng primanjkovalo akumulatorjev.
Pomanjkanje baterij je bilo do neke mere vedno" Damoklov meč" visi nad številnimi novimi podjetji za energetska vozila.
Cvetijo nova energetska vozila in elektrika
Po drugi strani pa" pomanjkanje akumulatorja" pomeni tudi veliko povpraševanje po novih energetskih vozilih.
Gong Min, direktor avtomobilske industrije UBS China' s, je dejal, da je močno povpraševanje po trgu novih energetskih vozil neposredni razlog za pomanjkanje oskrbe z električnimi baterijami." Trg novih energetskih vozil se letos razvija prehitro, industrija baterij pa res nima dovolj zmogljivosti."
Po podatkih Kitajske zveze avtomobilskih avtomobilskih baterij je v prvih štirih mesecih leta 2021 kumulativna nameščena zmogljivost baterij China&# 39 znašala približno 31,6 GWh (1 GWh=1 milijon KWh), kar je bila 241-odstotna rast. . Kitajsko avtomobilsko združenje pričakuje, da bo leta 2021 na Kitajskem 1,8 milijona novih energetskih vozil, kar je približno 40% več kot v enakem obdobju lani. Poleg tega je Steve Man, analitik industrije Bloomberg, dejal, da naj bi poraba baterij kitajskih novih energetskih vozil leta 2020 dosegla 2100 GWh, letno stopnjo rasti sestavljenih let 2040 v primerjavi s 47 Gwh.
Cene surovin za akumulatorje so narasle
Poleg naraščajočega povpraševanja avtomobilskih podjetij na nižji stopnji naraščajoče cene surovin, ki jih povzroča inflacija blaga, povzročajo težave tudi pri oskrbi z električnimi baterijami.
Surovine tradicionalnih litijevih baterij v glavnem vključujejo katodne materiale, negativne elektrode, membrano, elektrolit in druge pomožne materiale. Med njimi je katodni material v glavnem sestavljen iz litijevega karbonata in predhodnega materiala, kar predstavlja največji delež v stroških litijevih baterij. Po podatkih pacifiškega inštituta za raziskave vrednostnih papirjev se je od leta 2021 cena litijevega karbonata v enakem obdobju leta 2020 skoraj podvojila, cena trojnega predhodnika, litijevega železovega fosfata, litijevega hidroksida in drugih surovin se je povečala za skoraj polovico, Cena litijevega heksafluorid fosfata se je najbolj povišala, in sicer do 147,8%.
Če lahko proizvajalci baterij z naraščajočimi cenami baterij izgubijo dolgoročna naročila, vendar brez zvišanja cen, so podjetja pod očitnim pritiskom in je lahko ogroženo preživetje. Od letos so Daljni vzhodni akumulatorji, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, Hengdian East magnetni in Delaneng ter druga podjetja izdajali pisma o povišanju cen baterij.
Po mnenju Yang Hongxina, predsednika družbe Honeycomb Energy, se pritisk naraščajočih cen surovin osredotoča na proizvajalce baterij, proizvajalci originalne opreme pa se ne bodo zlahka dogovorili za dvig cen. Čeprav so del cenovnega pritiska prevzeli tudi dobavitelji, so proizvajalci baterij res zelo v pritisku.
